筆試 面試 模擬機試 慢長的等待

筆試:
飛行知識:
考的範圍都是以前學過的都要會
就跟考Transort Canada CPL差不多(我想美國或澳洲的也大同小義吧?)
外加要知道一些噴射機引擎的基本認識
並不要想得太難

ATC:
可能聽的錄音帶年份久遠
有些不清楚也很小聲
考的時候要很專心
不然要你作答的時候都會沒有聽到
如果學飛時很少聽ATC可能要花點時間練習
熟悉ATC對話的程序

英譯中
一份英文文章要考生用中文翻譯
看到周圍的考生都很快交卷
所以應該不錯太難吧
我很多中文不會寫
都是電腦打字太多了@@

成績兩三天就會收到e-mail通知 過或是不過

英文面試:
那天面試有五個考官
其中一個是主考官

面試分享
這幾年遇過許多大大小小的面試
從中也學到不少技巧
面試不能緊張
就算是要一對五也要保持愉快的心情進去
事前要把你覺得會被問到的項目包括學術與個人的背景資料準備好
記得你在應徵表格填的一定要和你在面試所講的一樣
考官在個人的背景上也是根據你填的發問
考官問問題和我們回答也一定要有眼神交流
這是給對方一種尊重
多人當中 把主考官找出來 (他可能問最多問題或是不說任何話只是觀察著考生)
因為他說的算!

記得面試時主考官第三個問題是一到有點難的飛行學科題
剛好有讀過知道簡單的計算公式
就由第一步驟到答案回答出來
看到主考官點頭 幾位考官也相同動作
之後的面試氣氛就很輕鬆
自己也不會因為有些問題不懂而緊張
因為考官給很多提示
很難答不出來

面試完要到另一房間等消息
過了就安排隔天考模擬機
還蠻緊湊!

模擬機試:
感覺這幾關下來
模擬機是最難的
沒什麼可以好準備
有些朋友說飛電腦的模擬機有幫助
是有一點 可能會熟悉glass cockpit
但我覺得對本身操做飛機是沒什麼做用
因為手感實在差太多!!
進去模擬機只能個憑實力
250個小時小飛機的學過的東西都要拿出來
覺得只有前晚要有足夠的休息
考試專心看著儀表來飛 被教官唸不要緊張
應該都可以順利通過

中午考完模擬機
下午公司就打電話來告知結果
短短幾個小時確是慢長的等待
因為這關覺得是沒有做得太理想
考完走出來心理很不踏實


這些都可以說是要進公司的第一關
進去以後還有很多關要過
關關難過 關關過
Best of luck

252.0小時 回國投考機師

2010-2011國內的航空公司都定了不少新飛機
有多的飛機也就代表要準備有更多的機師來飛
所以感覺上HR辦事效率都超快
有花航空是網上報名
綠地球航空要手寫郵寄申請
兩家都是收到申請表都會馬上跟申請人聯絡

一開始遞完表格很沮喪
因為個人原因不符合公司要求
馬上被其中一家拒絕在門外
這原因在另一家也老早存在
所以也不抱任何希望
但回到台灣還是主動聯絡航空公司
就闊出去了吧
反正也沒什麼損失
對方回應友好
之前有的問題現在也有了解決方法
也告之了初次筆試時間

有一個禮拜時間念書
因為沒有認識任何一位國內機師或人事
所以只好把之前學過的知識都由頭到尾都要讀會
筆試包括了
-飛行知識
-ATC
-英譯中的航空文章

一個禮拜後 航空公司見分曉................

Multi-Rating + Multi IFR

續第一次開飛機
第二次最期待的飛行就是要上去飛雙引擎機型
聽過許多前輩講駕駛雙引擎飛機的趣事與心得
總期望可以早日可以上去飛
也算是一名飛行員的另一個階段

有個心得學習雙引擎飛機(如果學校租模擬機便宜的情況下)
一開始先在模擬機練
熟悉所有的Standard operation procedure
包括所有的pre-flight check, engine start到TO & Landing
也要把emergency procedure要做得程序做熟
如果有一發動機有問題要shut off更要倒背如流
在模擬機練好再上真飛機
租雙引擎飛機很貴加上現在油價只會上漲是貴上加貴
如果有可能在最少的時數考到牌是最好不過

要飛Multi IFR也一樣
在模擬機把IFR procedures練熟
然後用單引擎飛機上去練習
等到很熟了再上雙引擎
不然到時候又要飛又要去想如何做procedures
只會弄得熟手忙腳亂被教官罵

Mental Fly在飛行很有幫助
因為這是免費的學習也沒有時間限制

PS.聽說現在國內航空公司都規定要飛到30小時雙引擎飛機時數
所以可能我在上所說的也沒什麼用
我運氣好 在改規定前考進雙引擎飛機時數了公司

CPL

感覺CPL跟PPL沒什麼太大分別
考試需要考的跟PPL一樣 另外在多加兩三個項目
但自我要求要更高
因為不只要對自己負責 還要對機上所有乘客有所交代
飛行就是職位越大 責任也越大
也可以說態度決定高度
你準備飛到四萬五千呎了嗎?

飛到時數夠考CPL
又在和教官練飛
幾堂課後也準備考飛行試
和過往一樣
天氣總是不做美
不然就飛機出問題

到了這個階段
已經練到沒什麼脾氣
心理是很等不及想要考試
但也不能硬上 只好等
把所有的飛行過程和會遇到的緊急狀況都在心裡不停的復習
總會有風和日麗的一天
那一天 就是對自己考驗的日子
有準備 就可以對考官提出的難題飛行項目應付自如
沒準備 祝你好運

PPL之後......

之前的blog寫到PPL後就沒有再繼續
感覺好像已經是固定模式
其實還是有經過不少事情與趣事
在這幾篇和讀者分享

PPL再來就有很多執照可以拿
什麼時候該做那一樣也沒有什麼規定
-Night Rating
-Multi-Rating
-Single/ Multi Rating
-CPL
因為要返台應考機師一定要多於250小時
所以我考完PPL就先做不少的越野飛行

小小152在多倫多能飛到的地方都應該去過
要離開唯一遺憾就是沒能飛到North Bay
那條可以降747噴射機的超長超寬跑道
這個小願望就留給你來幫我實現吧
在North Bay讓我看最美的煙火秀

拿了night rating後就常在夜晚飛
享受著這個世界的寧靜
晚上飛機少 無線通訊不會有太多對話
遠距離有飛機也可以很快的看到她的閃燈
快速的做出對應方法 感覺安全多了 生命是很寶貴

飛行夜景真的很美
可惜不是每個人能看得到
也不知有多少女生被機師這樣的旅程而給吸引......

Like flying, yet love night flying

考到第一張飛行執照 PPL 26/08/2009 12:10:12 AM

經過了四個月
等了很久的private pilot license終於考了下來
從預定的考期
因為天氣的因素...狂風雷雨 龍捲風
加上遇到第一次的機件故障
拖了一個禮拜   昨天August 08 2009在一個情空萬里的天空 把第一張飛行執照考到手
接下來就可以準備去考國泰的Cadet Pilot
還有很多很多關要過
考完一個試
接下來有更多考試面試要去做
而且一關比一關更難過
這就是做機師的宿命囉
不能做個平凡打工一族
一連串的考驗可以讓你變超人
我要做隻飛天豬

到了尾聲的PPL訓練, 準備做國泰人? 15/08/2009 11:37:47 PM

四個月的訓練
經歷了晴空萬里也有過刮風大雨的日子
所有課程都完成了
前幾天考了written test也順利通過
就等星期二的飛行考試
要通過飛行試應該不難
不過以後想進國泰的我
當然要盡力拿高分
以後的路也會平坦狠多

我將會是我教官第一個學生完成PPL的課程
看來他對我的期望也挺高
連很多教官都沒有做過的訓練他也讓我做了
Soft field landing(草地)
一般我們都只是模擬的降落
在草地跑道的50ft都會go-around不會真的在上面降落
今天也在一條草地跑道模擬precoution landing
從base到final leg教官跟我說我可以降在草地上
聽到的時候還有些嚇到
因為我知道極少數的學生會有這樣的降落經驗
再三確認之後 知道他是真的不是跟我開玩笑
快快把身子坐直  把pre-landing check list真的做了一變
soft field landing的技巧也很快在腦海裡想過一變
草地上降落如果出了什麼錯 可不像在柏油跑道一樣可以很容易的recovery
touchdown飛機是有夠抖 因為地面不平滑的原故
滑行很長的距離終於再跑道尾慢了下來
轉了180度滑行到跑道頭再次起飛

起飛比降落還要難
因為這條跑道頭就是一個小針樹林
一定要用best angle climb才可以安全通過
這架老爺飛機還是沒讓我們失望
還是強而有力的引擎 轟轟轟得 把我們飛離地面 離樹林的頂端50-60呎高飛過
這次是經驗 我會好好的回味 希望以後有機會再做一次
p.s 老爺機...因為他的出產年份是1977年...
不過...有完好的維修和更新過的引擎 他還是安全得飛著

國泰你現在瘋狂地在全世界招人
要留個位子給我
我很快就會去做你們的一份子