經理今天過來透露了一下以後分機隊的事
現在是第一版的說法是
全班19人
將有12人會分去A330
兩人去744
剩下去773
數一下手指1 2 3 4 5
只有五人可以去773??!!
是用抽籤還是看成績分也是未知數
是怎樣啦......
不過這個版本還沒到最後都還會變吧
好吧 不要想太多
讀書讀書
訂閱
發表文章
所有留言
2011年10月27日 星期四
2011年10月23日 星期日
從回當Instructor的樂趣 Ding dING~
哈! 又一次當教練
正式叫法應該是教官
升了一級
上一次當instructor是教滑雪
今天公司有飛安週園遊會
每個部門都有攤位擺設
飛行本部把出一部初級模擬機讓民眾体驗
老師要找人幫忙教模擬機
反正週末也沒事做
就去吧!
對啦
我又去誤人子弟!
遇到學生緊張
把控制竿握得緊緊
又是用回教滑雪的那套ding ding教法
應該不會收到投訴信
明天上課被叫進Reviewing Board吧?!害怕中....
會做並不代表會教
教學生還真是一門學問
把所有會的都毫不保留的教給學生
短時間分析了解學員是那種學習行方式
教成人 小朋友 男女 大有不同的教學方法
像教小朋友
告訴他過多的理論不只是浪費自己口水與時間
他也覺得是個無趣的課程
但給他有個愉快的體驗他就很滿足了
我喜歡教學生
今天雖然只是園遊會的"教官"
努力點
我要做真的教官
培育更多的人才
正式叫法應該是教官
升了一級
上一次當instructor是教滑雪
今天公司有飛安週園遊會
每個部門都有攤位擺設
飛行本部把出一部初級模擬機讓民眾体驗
老師要找人幫忙教模擬機
反正週末也沒事做
就去吧!
對啦
我又去誤人子弟!
遇到學生緊張
把控制竿握得緊緊
又是用回教滑雪的那套ding ding教法
應該不會收到投訴信
明天上課被叫進Reviewing Board吧?!害怕中....
會做並不代表會教
教學生還真是一門學問
把所有會的都毫不保留的教給學生
短時間分析了解學員是那種學習行方式
教成人 小朋友 男女 大有不同的教學方法
像教小朋友
告訴他過多的理論不只是浪費自己口水與時間
他也覺得是個無趣的課程
但給他有個愉快的體驗他就很滿足了
我喜歡教學生
今天雖然只是園遊會的"教官"
努力點
我要做真的教官
培育更多的人才
2011年10月18日 星期二
2011年10月12日 星期三
到底機師培訓好還是自訓好?
這是個沒有標準答案的問題
只能說說我的看法與見意
培訓從一進公司就要承擔公司給學員的期許
公司給經費 所以每個訓練階段都要達到公司的高標準
好處是自己不用給幾百萬台幣出去
受訓完一定有航空公司收
除非是經濟不好
公司可能要你做其他業務或是在家坐幾個月
我是自訓出來
分享一下自訓角度的觀點
首先要有一比大金額的金費
自己也要花時間找一家適合自己的學校
到了學校又要找飛行教官選擇要訓練的機型
什麼都要自己來
沒有人會給你壓力
你喜歡讀就讀 不夠積極的學員花了幾年都還沒拿到牌照
是會比較輕鬆但不能鬆懈
另外 學習過程也總會想
花了這麼多錢
是不是以後一定會有工作
飛夠時數回台灣報考
我報考的時機是很漂亮
經濟好 每家航空公司都個買了十多架新機
原則上 只要在考試面試考模擬機都有準備好
航空公司都應該歡迎你進去
這時候就是你選航空公司而不是航空公司選你
但如果你回國時機不好
像是金融海嘯或是有疫情發生
沒有人出國也沒有貨要運送
已經在飛的機師都要減班
你說航空公司還會請人嗎?
就算請 也可能只是招很少的人數
不像現在都是幾十人的進來受訓
出去自訓需要注意的:
單飛的時數:
航空公司不認識你也不知你飛的如何
他只有從log book上來選取
A是8小時就單飛 B花了30小時
航空公司會覺得誰的能力較好?
對自己的要求:
沒有航空公司在後面叮囑著學習
自我要求一定要高
這也是professional pilot應有的態度
飛行學校地理位子:
一定要選一個一年365天都是好天氣的地方
學飛日子太多
在國外又會花多了生活費
在面試考官也會覺得是否自己能力不足
如果讀者夢想是往天上飛 又還沒踏出第一步的朋友
我想說
快點去飛吧
你會得到無限的優越感與成功感
現在 我夢想成真
心中的快樂與滿足感是不能用筆墨來形容
期望每個有夢的人都能早日圓夢
只能說說我的看法與見意
培訓從一進公司就要承擔公司給學員的期許
公司給經費 所以每個訓練階段都要達到公司的高標準
好處是自己不用給幾百萬台幣出去
受訓完一定有航空公司收
除非是經濟不好
公司可能要你做其他業務或是在家坐幾個月
我是自訓出來
分享一下自訓角度的觀點
首先要有一比大金額的金費
自己也要花時間找一家適合自己的學校
到了學校又要找飛行教官選擇要訓練的機型
什麼都要自己來
沒有人會給你壓力
你喜歡讀就讀 不夠積極的學員花了幾年都還沒拿到牌照
是會比較輕鬆但不能鬆懈
另外 學習過程也總會想
花了這麼多錢
是不是以後一定會有工作
飛夠時數回台灣報考
我報考的時機是很漂亮
經濟好 每家航空公司都個買了十多架新機
原則上 只要在考試面試考模擬機都有準備好
航空公司都應該歡迎你進去
這時候就是你選航空公司而不是航空公司選你
但如果你回國時機不好
像是金融海嘯或是有疫情發生
沒有人出國也沒有貨要運送
已經在飛的機師都要減班
你說航空公司還會請人嗎?
就算請 也可能只是招很少的人數
不像現在都是幾十人的進來受訓
出去自訓需要注意的:
單飛的時數:
航空公司不認識你也不知你飛的如何
他只有從log book上來選取
A是8小時就單飛 B花了30小時
航空公司會覺得誰的能力較好?
對自己的要求:
沒有航空公司在後面叮囑著學習
自我要求一定要高
這也是professional pilot應有的態度
飛行學校地理位子:
一定要選一個一年365天都是好天氣的地方
學飛日子太多
在國外又會花多了生活費
在面試考官也會覺得是否自己能力不足
如果讀者夢想是往天上飛 又還沒踏出第一步的朋友
我想說
快點去飛吧
你會得到無限的優越感與成功感
現在 我夢想成真
心中的快樂與滿足感是不能用筆墨來形容
期望每個有夢的人都能早日圓夢
一階段結束 迎接下一個挑戰
多久沒有更新自己的日記了?
這幾天一直在補回這一年的飛行記事
有一度的高潮 接著而來的就是低潮
總是過著雲霄飛車的生活
這是為了磨練以後的生活用嗎
一度以為飛在四萬呎高的夢想會破滅
努力加上運氣
失而復得 開心
可以走進這個大大的夢想
真的要感謝許許多多的親人與朋友甚至路人甲乙丙丁
沒有您們的幫忙鼓勵與支持
今天的路走不到這麼遠......
即將要展開一年的進階訓練
不是培訓出生的我
要加倍努力才能一開始就跟公司同步吧
相信這幾個月會很快的過去
因為就是忙忙忙 上課讀書不停重複
這幾天一直在補回這一年的飛行記事
有一度的高潮 接著而來的就是低潮
總是過著雲霄飛車的生活
這是為了磨練以後的生活用嗎
一度以為飛在四萬呎高的夢想會破滅
努力加上運氣
失而復得 開心
可以走進這個大大的夢想
真的要感謝許許多多的親人與朋友甚至路人甲乙丙丁
沒有您們的幫忙鼓勵與支持
今天的路走不到這麼遠......
即將要展開一年的進階訓練
不是培訓出生的我
要加倍努力才能一開始就跟公司同步吧
相信這幾個月會很快的過去
因為就是忙忙忙 上課讀書不停重複
2011年10月11日 星期二
筆試 面試 模擬機試 慢長的等待
筆試:
飛行知識:
考的範圍都是以前學過的都要會
就跟考Transort Canada CPL差不多(我想美國或澳洲的也大同小義吧?)
外加要知道一些噴射機引擎的基本認識
並不要想得太難
ATC:
可能聽的錄音帶年份久遠
有些不清楚也很小聲
考的時候要很專心
不然要你作答的時候都會沒有聽到
如果學飛時很少聽ATC可能要花點時間練習
熟悉ATC對話的程序
英譯中
一份英文文章要考生用中文翻譯
看到周圍的考生都很快交卷
所以應該不錯太難吧
我很多中文不會寫
都是電腦打字太多了@@
成績兩三天就會收到e-mail通知 過或是不過
英文面試:
那天面試有五個考官
其中一個是主考官
面試分享
這幾年遇過許多大大小小的面試
從中也學到不少技巧
面試不能緊張
就算是要一對五也要保持愉快的心情進去
事前要把你覺得會被問到的項目包括學術與個人的背景資料準備好
記得你在應徵表格填的一定要和你在面試所講的一樣
考官在個人的背景上也是根據你填的發問
考官問問題和我們回答也一定要有眼神交流
這是給對方一種尊重
多人當中 把主考官找出來 (他可能問最多問題或是不說任何話只是觀察著考生)
因為他說的算!
記得面試時主考官第三個問題是一到有點難的飛行學科題
剛好有讀過知道簡單的計算公式
就由第一步驟到答案回答出來
看到主考官點頭 幾位考官也相同動作
之後的面試氣氛就很輕鬆
自己也不會因為有些問題不懂而緊張
因為考官給很多提示
很難答不出來
面試完要到另一房間等消息
過了就安排隔天考模擬機
還蠻緊湊!
模擬機試:
感覺這幾關下來
模擬機是最難的
沒什麼可以好準備
有些朋友說飛電腦的模擬機有幫助
是有一點 可能會熟悉glass cockpit
但我覺得對本身操做飛機是沒什麼做用
因為手感實在差太多!!
進去模擬機只能個憑實力
250個小時小飛機的學過的東西都要拿出來
覺得只有前晚要有足夠的休息
考試專心看著儀表來飛 被教官唸不要緊張
應該都可以順利通過
中午考完模擬機
下午公司就打電話來告知結果
短短幾個小時確是慢長的等待
因為這關覺得是沒有做得太理想
考完走出來心理很不踏實
這些都可以說是要進公司的第一關
進去以後還有很多關要過
關關難過 關關過
Best of luck
飛行知識:
考的範圍都是以前學過的都要會
就跟考Transort Canada CPL差不多(我想美國或澳洲的也大同小義吧?)
外加要知道一些噴射機引擎的基本認識
並不要想得太難
ATC:
可能聽的錄音帶年份久遠
有些不清楚也很小聲
考的時候要很專心
不然要你作答的時候都會沒有聽到
如果學飛時很少聽ATC可能要花點時間練習
熟悉ATC對話的程序
英譯中
一份英文文章要考生用中文翻譯
看到周圍的考生都很快交卷
所以應該不錯太難吧
我很多中文不會寫
都是電腦打字太多了@@
成績兩三天就會收到e-mail通知 過或是不過
英文面試:
那天面試有五個考官
其中一個是主考官
面試分享
這幾年遇過許多大大小小的面試
從中也學到不少技巧
面試不能緊張
就算是要一對五也要保持愉快的心情進去
事前要把你覺得會被問到的項目包括學術與個人的背景資料準備好
記得你在應徵表格填的一定要和你在面試所講的一樣
考官在個人的背景上也是根據你填的發問
考官問問題和我們回答也一定要有眼神交流
這是給對方一種尊重
多人當中 把主考官找出來 (他可能問最多問題或是不說任何話只是觀察著考生)
因為他說的算!
記得面試時主考官第三個問題是一到有點難的飛行學科題
剛好有讀過知道簡單的計算公式
就由第一步驟到答案回答出來
看到主考官點頭 幾位考官也相同動作
之後的面試氣氛就很輕鬆
自己也不會因為有些問題不懂而緊張
因為考官給很多提示
很難答不出來
面試完要到另一房間等消息
過了就安排隔天考模擬機
還蠻緊湊!
模擬機試:
感覺這幾關下來
模擬機是最難的
沒什麼可以好準備
有些朋友說飛電腦的模擬機有幫助
是有一點 可能會熟悉glass cockpit
但我覺得對本身操做飛機是沒什麼做用
因為手感實在差太多!!
進去模擬機只能個憑實力
250個小時小飛機的學過的東西都要拿出來
覺得只有前晚要有足夠的休息
考試專心看著儀表來飛 被教官唸不要緊張
應該都可以順利通過
中午考完模擬機
下午公司就打電話來告知結果
短短幾個小時確是慢長的等待
因為這關覺得是沒有做得太理想
考完走出來心理很不踏實
這些都可以說是要進公司的第一關
進去以後還有很多關要過
關關難過 關關過
Best of luck
252.0小時 回國投考機師
2010-2011國內的航空公司都定了不少新飛機
有多的飛機也就代表要準備有更多的機師來飛
所以感覺上HR辦事效率都超快
有花航空是網上報名
綠地球航空要手寫郵寄申請
兩家都是收到申請表都會馬上跟申請人聯絡
一開始遞完表格很沮喪
因為個人原因不符合公司要求
馬上被其中一家拒絕在門外
這原因在另一家也老早存在
所以也不抱任何希望
但回到台灣還是主動聯絡航空公司
就闊出去了吧
反正也沒什麼損失
對方回應友好
之前有的問題現在也有了解決方法
也告之了初次筆試時間
有一個禮拜時間念書
因為沒有認識任何一位國內機師或人事
所以只好把之前學過的知識都由頭到尾都要讀會
筆試包括了
-飛行知識
-ATC
-英譯中的航空文章
一個禮拜後 航空公司見分曉................
有多的飛機也就代表要準備有更多的機師來飛
所以感覺上HR辦事效率都超快
有花航空是網上報名
綠地球航空要手寫郵寄申請
兩家都是收到申請表都會馬上跟申請人聯絡
一開始遞完表格很沮喪
因為個人原因不符合公司要求
馬上被其中一家拒絕在門外
這原因在另一家也老早存在
所以也不抱任何希望
但回到台灣還是主動聯絡航空公司
就闊出去了吧
反正也沒什麼損失
對方回應友好
之前有的問題現在也有了解決方法
也告之了初次筆試時間
有一個禮拜時間念書
因為沒有認識任何一位國內機師或人事
所以只好把之前學過的知識都由頭到尾都要讀會
筆試包括了
-飛行知識
-ATC
-英譯中的航空文章
一個禮拜後 航空公司見分曉................
Multi-Rating + Multi IFR
續第一次開飛機
第二次最期待的飛行就是要上去飛雙引擎機型
聽過許多前輩講駕駛雙引擎飛機的趣事與心得
總期望可以早日可以上去飛
也算是一名飛行員的另一個階段
有個心得學習雙引擎飛機(如果學校租模擬機便宜的情況下)
一開始先在模擬機練
熟悉所有的Standard operation procedure
包括所有的pre-flight check, engine start到TO & Landing
也要把emergency procedure要做得程序做熟
如果有一發動機有問題要shut off更要倒背如流
在模擬機練好再上真飛機
租雙引擎飛機很貴加上現在油價只會上漲是貴上加貴
如果有可能在最少的時數考到牌是最好不過
要飛Multi IFR也一樣
在模擬機把IFR procedures練熟
然後用單引擎飛機上去練習
等到很熟了再上雙引擎
不然到時候又要飛又要去想如何做procedures
只會弄得熟手忙腳亂被教官罵
Mental Fly在飛行很有幫助
因為這是免費的學習也沒有時間限制
PS.聽說現在國內航空公司都規定要飛到30小時雙引擎飛機時數
所以可能我在上所說的也沒什麼用
我運氣好 在改規定前考進雙引擎飛機時數了公司
第二次最期待的飛行就是要上去飛雙引擎機型
聽過許多前輩講駕駛雙引擎飛機的趣事與心得
總期望可以早日可以上去飛
也算是一名飛行員的另一個階段
有個心得學習雙引擎飛機(如果學校租模擬機便宜的情況下)
一開始先在模擬機練
熟悉所有的Standard operation procedure
包括所有的pre-flight check, engine start到TO & Landing
也要把emergency procedure要做得程序做熟
如果有一發動機有問題要shut off更要倒背如流
在模擬機練好再上真飛機
租雙引擎飛機很貴加上現在油價只會上漲是貴上加貴
如果有可能在最少的時數考到牌是最好不過
要飛Multi IFR也一樣
在模擬機把IFR procedures練熟
然後用單引擎飛機上去練習
等到很熟了再上雙引擎
不然到時候又要飛又要去想如何做procedures
只會弄得熟手忙腳亂被教官罵
Mental Fly在飛行很有幫助
因為這是免費的學習也沒有時間限制
PS.聽說現在國內航空公司都規定要飛到30小時雙引擎飛機時數
所以可能我在上所說的也沒什麼用
我運氣好 在改規定前考進雙引擎飛機時數了公司
PPL之後......
之前的blog寫到PPL後就沒有再繼續
感覺好像已經是固定模式
其實還是有經過不少事情與趣事
在這幾篇和讀者分享
PPL再來就有很多執照可以拿
什麼時候該做那一樣也沒有什麼規定
-Night Rating
-Multi-Rating
-Single/ Multi Rating
-CPL
因為要返台應考機師一定要多於250小時
所以我考完PPL就先做不少的越野飛行
小小152在多倫多能飛到的地方都應該去過
要離開唯一遺憾就是沒能飛到North Bay
那條可以降747噴射機的超長超寬跑道
這個小願望就留給你來幫我實現吧
在North Bay讓我看最美的煙火秀
拿了night rating後就常在夜晚飛
享受著這個世界的寧靜
晚上飛機少 無線通訊不會有太多對話
遠距離有飛機也可以很快的看到她的閃燈
快速的做出對應方法 感覺安全多了 生命是很寶貴
飛行夜景真的很美
可惜不是每個人能看得到
也不知有多少女生被機師這樣的旅程而給吸引......
Like flying, yet love night flying
感覺好像已經是固定模式
其實還是有經過不少事情與趣事
在這幾篇和讀者分享
PPL再來就有很多執照可以拿
什麼時候該做那一樣也沒有什麼規定
-Night Rating
-Multi-Rating
-Single/ Multi Rating
-CPL
因為要返台應考機師一定要多於250小時
所以我考完PPL就先做不少的越野飛行
小小152在多倫多能飛到的地方都應該去過
要離開唯一遺憾就是沒能飛到North Bay
那條可以降747噴射機的超長超寬跑道
這個小願望就留給你來幫我實現吧
在North Bay讓我看最美的煙火秀
拿了night rating後就常在夜晚飛
享受著這個世界的寧靜
晚上飛機少 無線通訊不會有太多對話
遠距離有飛機也可以很快的看到她的閃燈
快速的做出對應方法 感覺安全多了 生命是很寶貴
飛行夜景真的很美
可惜不是每個人能看得到
也不知有多少女生被機師這樣的旅程而給吸引......
Like flying, yet love night flying
2011年10月10日 星期一
考到第一張飛行執照 PPL 26/08/2009 12:10:12 AM
經過了四個月
等了很久的private pilot license終於考了下來
從預定的考期
因為天氣的因素...狂風雷雨 龍捲風
加上遇到第一次的機件故障
拖了一個禮拜 昨天August 08 2009在一個情空萬里的天空 把第一張飛行執照考到手
接下來就可以準備去考國泰的Cadet Pilot
還有很多很多關要過
考完一個試
接下來有更多考試面試要去做
而且一關比一關更難過
這就是做機師的宿命囉
不能做個平凡打工一族
一連串的考驗可以讓你變超人
我要做隻飛天豬
等了很久的private pilot license終於考了下來
從預定的考期
因為天氣的因素...狂風雷雨 龍捲風
加上遇到第一次的機件故障
拖了一個禮拜 昨天August 08 2009在一個情空萬里的天空 把第一張飛行執照考到手
接下來就可以準備去考國泰的Cadet Pilot
還有很多很多關要過
考完一個試
接下來有更多考試面試要去做
而且一關比一關更難過
這就是做機師的宿命囉
不能做個平凡打工一族
一連串的考驗可以讓你變超人
我要做隻飛天豬
到了尾聲的PPL訓練, 準備做國泰人? 15/08/2009 11:37:47 PM
四個月的訓練
經歷了晴空萬里也有過刮風大雨的日子
所有課程都完成了
前幾天考了written test也順利通過
就等星期二的飛行考試
要通過飛行試應該不難
不過以後想進國泰的我
當然要盡力拿高分
以後的路也會平坦狠多
我將會是我教官第一個學生完成PPL的課程
看來他對我的期望也挺高
連很多教官都沒有做過的訓練他也讓我做了
Soft field landing(草地)
一般我們都只是模擬的降落
在草地跑道的50ft都會go-around不會真的在上面降落
今天也在一條草地跑道模擬precoution landing
從base到final leg教官跟我說我可以降在草地上
聽到的時候還有些嚇到
因為我知道極少數的學生會有這樣的降落經驗
再三確認之後 知道他是真的不是跟我開玩笑
快快把身子坐直 把pre-landing check list真的做了一變
soft field landing的技巧也很快在腦海裡想過一變
草地上降落如果出了什麼錯 可不像在柏油跑道一樣可以很容易的recovery
touchdown飛機是有夠抖 因為地面不平滑的原故
滑行很長的距離終於再跑道尾慢了下來
轉了180度滑行到跑道頭再次起飛
起飛比降落還要難
因為這條跑道頭就是一個小針樹林
一定要用best angle climb才可以安全通過
這架老爺飛機還是沒讓我們失望
還是強而有力的引擎 轟轟轟得 把我們飛離地面 離樹林的頂端50-60呎高飛過
這次是經驗 我會好好的回味 希望以後有機會再做一次
p.s 老爺機...因為他的出產年份是1977年...
不過...有完好的維修和更新過的引擎 他還是安全得飛著
國泰你現在瘋狂地在全世界招人
要留個位子給我
我很快就會去做你們的一份子
經歷了晴空萬里也有過刮風大雨的日子
所有課程都完成了
前幾天考了written test也順利通過
就等星期二的飛行考試
要通過飛行試應該不難
不過以後想進國泰的我
當然要盡力拿高分
以後的路也會平坦狠多
我將會是我教官第一個學生完成PPL的課程
看來他對我的期望也挺高
連很多教官都沒有做過的訓練他也讓我做了
Soft field landing(草地)
一般我們都只是模擬的降落
在草地跑道的50ft都會go-around不會真的在上面降落
今天也在一條草地跑道模擬precoution landing
從base到final leg教官跟我說我可以降在草地上
聽到的時候還有些嚇到
因為我知道極少數的學生會有這樣的降落經驗
再三確認之後 知道他是真的不是跟我開玩笑
快快把身子坐直 把pre-landing check list真的做了一變
soft field landing的技巧也很快在腦海裡想過一變
草地上降落如果出了什麼錯 可不像在柏油跑道一樣可以很容易的recovery
touchdown飛機是有夠抖 因為地面不平滑的原故
滑行很長的距離終於再跑道尾慢了下來
轉了180度滑行到跑道頭再次起飛
起飛比降落還要難
因為這條跑道頭就是一個小針樹林
一定要用best angle climb才可以安全通過
這架老爺飛機還是沒讓我們失望
還是強而有力的引擎 轟轟轟得 把我們飛離地面 離樹林的頂端50-60呎高飛過
這次是經驗 我會好好的回味 希望以後有機會再做一次
p.s 老爺機...因為他的出產年份是1977年...
不過...有完好的維修和更新過的引擎 他還是安全得飛著
國泰你現在瘋狂地在全世界招人
要留個位子給我
我很快就會去做你們的一份子
什麼時候可以結束PPL? 08/07/2009 5:20:31 PM
離上次寫blog已經一個月了
沒有update可能是沒有什麼大事發生吧
天氣一直不是太理想
一個禮拜只能飛個2-3天
快要開始Cross country的訓練
還有instrument flight儀器訓練
再把個筆試考完
就可以準備考PPL的飛行試
希望月底可以結束PPL
準備進入Commerial Pilot License的課程
可以給我好點的天氣嗎
不要在大風下雨低雲層了
沒有update可能是沒有什麼大事發生吧
天氣一直不是太理想
一個禮拜只能飛個2-3天
快要開始Cross country的訓練
還有instrument flight儀器訓練
再把個筆試考完
就可以準備考PPL的飛行試
希望月底可以結束PPL
準備進入Commerial Pilot License的課程
可以給我好點的天氣嗎
不要在大風下雨低雲層了
Solo flights, study PPL test 04/06/2009 5:17:03 PM
這一兩個禮拜天氣都不太穩定
一個禮拜只能飛1-2次
其他的時間的ground在地下
真希望這裡有像加洲那樣的天氣
沒得飛的時候就只好把要看的書都看完
不管怎樣 筆試還是要考
如果快點讀完 快點去考也好
這樣子就只要專注飛行就好
最近都在單飛
因為覺得飛的太少
所以這幾天 天氣好的情況下都會一天上去2-3次
發現有個地方需要改進
就是我沒有Trim the trim tab
所以常常都要拉著操縱桿
飛久了 左手就會感到累
我不想左臂粗 右臂小呀!!!
起飛和降落都做的不錯了
應該可以很快完成Circuit 進入cross country的練習
今天單飛出了不少狀況
做了兩次真的go-around, 一次change runway
Go-around就是因為某些原因要重飛
例如前面有飛機還在跑道上 或者有動物等種種原因 那都要重飛
Change runway 是要改別條跑道去降落
原因可能是風向改變, 或者原本的跑道關閉了
為什麼我說真的go-around & change runway
因為之前跟教官飛都只是紙上談兵 或者飛的時候做模擬練習
重來沒有試過真實練習
沒想到今天被我遇上了
還好臨危不亂
還是做了適當的轉換步驟
在這裡還是要自誇一下
要坐我飛機的
請相信我 我會是個好機師
一個禮拜只能飛1-2次
其他的時間的ground在地下
真希望這裡有像加洲那樣的天氣
沒得飛的時候就只好把要看的書都看完
不管怎樣 筆試還是要考
如果快點讀完 快點去考也好
這樣子就只要專注飛行就好
最近都在單飛
因為覺得飛的太少
所以這幾天 天氣好的情況下都會一天上去2-3次
發現有個地方需要改進
就是我沒有Trim the trim tab
所以常常都要拉著操縱桿
飛久了 左手就會感到累
我不想左臂粗 右臂小呀!!!
起飛和降落都做的不錯了
應該可以很快完成Circuit 進入cross country的練習
今天單飛出了不少狀況
做了兩次真的go-around, 一次change runway
Go-around就是因為某些原因要重飛
例如前面有飛機還在跑道上 或者有動物等種種原因 那都要重飛
Change runway 是要改別條跑道去降落
原因可能是風向改變, 或者原本的跑道關閉了
為什麼我說真的go-around & change runway
因為之前跟教官飛都只是紙上談兵 或者飛的時候做模擬練習
重來沒有試過真實練習
沒想到今天被我遇上了
還好臨危不亂
還是做了適當的轉換步驟
在這裡還是要自誇一下
要坐我飛機的
請相信我 我會是個好機師
First SOLO circuit 22/05/2009 8:56:03 PM
May 22, 2009
今天我完成了第一個Solo circuit~!!!!!!!!!!
也就是我可以單飛了
這個目標是我想生日之前達到
可是這幾天的強風
快把這個生日願望給吹跑
早上出門check 天氣都是告訴我今天是perfect day可以給我solo
Wind少於20kts, crosswind也低於5knts
沒想到要飛的那一個小時才開始吹起強風
飛機預約了兩個小時
只好等一下看看會不會有所改變
幸運之神還是站在我這邊讓我完成願望
或者是中午出門前讀的那篇心經真的有用
風有所減落 低於solo的limits
和教官飛了5個ciruit, 做了normal circuit, engine failure emergency landing, go around...
教官點頭
讓我做一次單飛
Full landing, 回停機坪 放下教官
接下來就靠自己了
做了pre-take off check, at runway check, radio calls
滑行到跑道 對準中線 full power
一飛衝天
右邊少了個重200磅的教官是不一樣 飛機一下就到了ciruit altitude 也沒有人會在旁邊碎碎念
轉crosswind leg沒有問題
到了要轉downwind leg發現也有架飛機joining downwind leg
和他還是有點距離 所以我就在他前面轉了進去
飛了一半的downwind他跟我說他需要模擬engine failure emergency landing
問我可不可以讓他先降落
心想 你知不知道我是第一次solo 不要給我這些問題嘛
不過算了...最多我的downwind就飛遠一點
所以我說go ahead
然後就做pre-landing check
看到他不再是我的問題後
我也轉去base leg做最後降落準備
再來轉final
放下適當的flaps
調整速度和飛行姿態
有點側風
所以要crabbing
short final改為 side-slipping
到了跑道頭 慢慢的拉高機頭
讓飛機的速度都減掉 右輪輕輕的著地 再來左輪 然後前輪
滑到了taxiway 做after landing check
把飛機停好
完成第一次Solo!!
受到大家的祝賀
當然也少不了solo的傳統
要接受淋水禮
平時我想誰被這樣淋都應該會發飆吧
不過這solo就一生一次
會永遠記得這一刻
謝謝
今天我完成了第一個Solo circuit~!!!!!!!!!!
也就是我可以單飛了
這個目標是我想生日之前達到
可是這幾天的強風
快把這個生日願望給吹跑
早上出門check 天氣都是告訴我今天是perfect day可以給我solo
Wind少於20kts, crosswind也低於5knts
沒想到要飛的那一個小時才開始吹起強風
飛機預約了兩個小時
只好等一下看看會不會有所改變
幸運之神還是站在我這邊讓我完成願望
或者是中午出門前讀的那篇心經真的有用
風有所減落 低於solo的limits
和教官飛了5個ciruit, 做了normal circuit, engine failure emergency landing, go around...
教官點頭
讓我做一次單飛
Full landing, 回停機坪 放下教官
接下來就靠自己了
做了pre-take off check, at runway check, radio calls
滑行到跑道 對準中線 full power
一飛衝天
右邊少了個重200磅的教官是不一樣 飛機一下就到了ciruit altitude 也沒有人會在旁邊碎碎念
轉crosswind leg沒有問題
到了要轉downwind leg發現也有架飛機joining downwind leg
和他還是有點距離 所以我就在他前面轉了進去
飛了一半的downwind他跟我說他需要模擬engine failure emergency landing
問我可不可以讓他先降落
心想 你知不知道我是第一次solo 不要給我這些問題嘛
不過算了...最多我的downwind就飛遠一點
所以我說go ahead
然後就做pre-landing check
看到他不再是我的問題後
我也轉去base leg做最後降落準備
再來轉final
放下適當的flaps
調整速度和飛行姿態
有點側風
所以要crabbing
short final改為 side-slipping
到了跑道頭 慢慢的拉高機頭
讓飛機的速度都減掉 右輪輕輕的著地 再來左輪 然後前輪
滑到了taxiway 做after landing check
把飛機停好
完成第一次Solo!!
受到大家的祝賀
當然也少不了solo的傳統
要接受淋水禮
平時我想誰被這樣淋都應該會發飆吧
不過這solo就一生一次
會永遠記得這一刻
謝謝
考完要solo的筆試和身體檢查 01/05/2009 12:12:30 PM
這個禮拜都在準備飛solo之前要考的試
Radio和PSTAR
還有身體檢查
全部都高飛通過
不現以前的考試...都是低飛考過
有些就撞山fail掉
等Transport Canada寄來合格的體檢文件
就可以準備做飛行員的第一個大關了 SOLO
SOLO其實就是對自己的一個肯定
教官將離開飛機
跟你說you good to solo
那學員就可以單飛了
現在的進度應該是沒有問題
Transpot Canada快點寄信過來吧
刺激有去的一堂飛行課 - Spin 27/04/2009 8:32:42 PM
這個星期的天氣都不怎麼穩定
早上到中午都是個大晴天
兩三點就可以看到北邊開始出現厚厚的雨雲
天也越來越越黑
尤其飛在5-6千尺的空中更加明顯
每次回航都是要跟雲在比賽
要是遇上下雨或閃電就不好了
因為現在的能力還不可以在差的天氣下飛行
最近學了在不正常的情況下
要如何去救飛機
stall(失速)還有spin(機頭對著地旋轉)
spin的發生都是在stall之後
嚴重的stall就會造成spin
一邊機翼會先下跌
spin再來應該就已經褟在地球上了吧
所以spin之後一定要把飛機救起來
spin...飛機機頭朝地再旋轉的掉下去
我想比任何主題公園的rollercoster要刺激
當要把機頭拉起來,那個G force 是從來沒有體驗過
身體被重重的壓在椅子上
有點spin上癮 好想再去做幾次
圖A: 飛機開始出現stall
圖B: Spin的開始會有一邊的機翼會先掉下去, 再來就出現圖B的樣子
圖C: Recovery 把飛機救回來, 拉機頭, 會出現強大的G Force
終於做了一次textbook landing
就跟教科書上面教的
main wheels先輕輕的親著跑道,再來是鼻輪nosewheel
要保持這樣飛
那Solo的日子應該近了 ......
早上到中午都是個大晴天
兩三點就可以看到北邊開始出現厚厚的雨雲
天也越來越越黑
尤其飛在5-6千尺的空中更加明顯
每次回航都是要跟雲在比賽
要是遇上下雨或閃電就不好了
因為現在的能力還不可以在差的天氣下飛行
最近學了在不正常的情況下
要如何去救飛機
stall(失速)還有spin(機頭對著地旋轉)
spin的發生都是在stall之後
嚴重的stall就會造成spin
一邊機翼會先下跌
spin再來應該就已經褟在地球上了吧
所以spin之後一定要把飛機救起來
spin...飛機機頭朝地再旋轉的掉下去
我想比任何主題公園的rollercoster要刺激
當要把機頭拉起來,那個G force 是從來沒有體驗過
身體被重重的壓在椅子上
有點spin上癮 好想再去做幾次
圖A: 飛機開始出現stall
圖B: Spin的開始會有一邊的機翼會先掉下去, 再來就出現圖B的樣子
圖C: Recovery 把飛機救回來, 拉機頭, 會出現強大的G Force
終於做了一次textbook landing
就跟教科書上面教的
main wheels先輕輕的親著跑道,再來是鼻輪nosewheel
要保持這樣飛
那Solo的日子應該近了 ......
氣象課和撞頭事件 20/04/2009 5:13:40 PM
氣象學 Meteorology
導航課 Navigation
這兩門課應該是飛行最難的兩課吧
今天上了第一堂meteo
可以感覺到兩位導師都盡量講的生動又有趣一點
可是轉頭看到每個同學都是O字嘴...然後在點頭
我想沒有多少個人是真的聽得懂吧
看來只有死背書了
還有兩堂meteo要上...讀書讀書再讀多點書吧
禮拜六飛發生了撞頭事件
在地面並不感覺風大
可是一起飛就知道陣風的威力
機輪離地那刻 飛機就被風吹到側飛
要用力的踩rudder才可以修正到正確的航道
一路就搖搖晃晃的飛到練習區
做了slow flight 也就是慢速飛行啦
用最慢的速度 可是也不會失速 飛機從天而降
回程也習慣了這種亂流的天氣
沒有什麼在意 只要航向高度對了就好
一路有說有笑
BOOoooOOM! 我的頭撞到天花板
我想遇到了一個很強的亂流吧
把我整個人拋上去
之前為了飛行舒適
安全帶並沒有綁的緊 因為不想壓住胃 有時候會有想吐的感覺
所以 各位 不管你是開車 開飛機也好 玩雲霄飛車也好
有安全帶的時候就一定要綁 而且要把它綁好
他是可以救你一命的好朋友
可以不要下雨嗎
下雨天代表那是我不能飛的時候
可以感覺到一個飛行員 因為任何原因而不能飛的感受...
導航課 Navigation
這兩門課應該是飛行最難的兩課吧
今天上了第一堂meteo
可以感覺到兩位導師都盡量講的生動又有趣一點
可是轉頭看到每個同學都是O字嘴...然後在點頭
我想沒有多少個人是真的聽得懂吧
看來只有死背書了
還有兩堂meteo要上...讀書讀書再讀多點書吧
禮拜六飛發生了撞頭事件
在地面並不感覺風大
可是一起飛就知道陣風的威力
機輪離地那刻 飛機就被風吹到側飛
要用力的踩rudder才可以修正到正確的航道
一路就搖搖晃晃的飛到練習區
做了slow flight 也就是慢速飛行啦
用最慢的速度 可是也不會失速 飛機從天而降
回程也習慣了這種亂流的天氣
沒有什麼在意 只要航向高度對了就好
一路有說有笑
BOOoooOOM! 我的頭撞到天花板
我想遇到了一個很強的亂流吧
把我整個人拋上去
之前為了飛行舒適
安全帶並沒有綁的緊 因為不想壓住胃 有時候會有想吐的感覺
所以 各位 不管你是開車 開飛機也好 玩雲霄飛車也好
有安全帶的時候就一定要綁 而且要把它綁好
他是可以救你一命的好朋友
可以不要下雨嗎
下雨天代表那是我不能飛的時候
可以感覺到一個飛行員 因為任何原因而不能飛的感受...
第一次起飛和降落 15/04/2009 4:29:57 PM
第一次起飛
和降落
專心應該是很重要的吧
終於抓到taxi的感覺了
可以把飛機壓住跑道的中線滑行
今天風好 風幾乎是正正的對著08跑道
Jason讓我做take off
因為沒有crosswind 的問題
所以只要full power
到了take off速度就可以把飛機帶起來
不過還是有點不習慣一眼觀七
沒有注意到飛機一離地就向右偏
還好沒有偏太多
不然應該會被唸吧
接著就進行今天的課程
Descend and climb turns
基本上都做的不錯
只是Decent turn有時候沒有留意空速
會飛快了一點
回航的radio calls也記的差不多
有些地名會搞錯 要去背地圖了
降落
一開始他只是說有只要join the circuit, 對準跑道, 快落地的時候他就會take over the control
我說 好
應該沒什麼困難的
只要應用之前學的descend 和 descend turn就應該可以
轉final, 剛好對準了跑道08
做最後的下降
覺得奇怪 他怎麼還不說"I have control"
不會要我把飛機降落下來吧
都還沒學過耶, SIR!
硬著頭皮試試
結果速度太慢,下降率(VSI)太快
飛機有點是掉下來 落地後還有點彈回去空中
太緊張了
滑行了一段才想起來要踩煞車*@^%@!*$!
希望這次是會是我最爛的landing
一次要比一次好
不然到做crosswind landing應該會學得很痛苦
還要加油,多看點書!!
和降落專心應該是很重要的吧
終於抓到taxi的感覺了
可以把飛機壓住跑道的中線滑行
今天風好 風幾乎是正正的對著08跑道
Jason讓我做take off
因為沒有crosswind 的問題
所以只要full power
到了take off速度就可以把飛機帶起來
不過還是有點不習慣一眼觀七
沒有注意到飛機一離地就向右偏
還好沒有偏太多
不然應該會被唸吧
接著就進行今天的課程
Descend and climb turns
基本上都做的不錯
只是Decent turn有時候沒有留意空速
會飛快了一點
回航的radio calls也記的差不多
有些地名會搞錯 要去背地圖了
降落
一開始他只是說有只要join the circuit, 對準跑道, 快落地的時候他就會take over the control
我說 好
應該沒什麼困難的
只要應用之前學的descend 和 descend turn就應該可以
轉final, 剛好對準了跑道08
做最後的下降
覺得奇怪 他怎麼還不說"I have control"
不會要我把飛機降落下來吧
都還沒學過耶, SIR!
硬著頭皮試試
結果速度太慢,下降率(VSI)太快
飛機有點是掉下來 落地後還有點彈回去空中
太緊張了
滑行了一段才想起來要踩煞車*@^%@!*$!
希望這次是會是我最爛的landing
一次要比一次好
不然到做crosswind landing應該會學得很痛苦
還要加油,多看點書!!
第一次飛行課程... ... 10/04/2009 10:40:51 PM
貴人出門招風雨
原本定了星期一飛,結果一大早接到教官的電話說天氣不好今天可能要取消
還半睡半省的我...問WHY!?!?
他說外面下大雪 頓了幾秒 起來看了看外面 我大聲的說WHAT!!!
我不滑雪的時候她給我下大雪
看了天氣報預告 要到星期三才會有可能是好天氣 #@!+$(*
只好等了...
星期三 興沖沖的出門 看到外面大太陽 這次總該可以飛了吧!
車子一出停車場 呼~~~~~~~! 風大的不得了 心想完了 不會又要取消了吧
不過都出門了 就去學校看看吧 不能飛就去看書
到學校見到教官Jason 他搖搖頭說"可能"風還是會太大 並不適合我做第一次飛行
不過還有一個小時才到我用飛機 所以就等等看 會不會有轉機
風是小了 Jason問我要上去嗎? 我說Yes sir! let's do it
ok, 在強風又冷的天氣做了第一次 preflight check, 回到飛機上兩個人冷到不行
還好飛機夠小 兩個人的體溫可以互相取暖 哈哈
對了, 我選的機型是Cessna 152, 駕駛艙有多小? 比smart或是 Classic mini copper 還要小!!
我的第一次飛行 所有的radio call, taxing, take off, 飛到練習區當然都是由教官完成
我就坐在旁邊看看風景 哈哈
想太多了 因為天氣太爛的關係 機左搖右擺 上飄下跌
只有起飛剛離地的那刻是興奮的
接著就在怪自己幹麻午餐吃這麼多
沒想到我第一次飛就暈機!!!
還有想吐的感覺 太丟臉了
還好過沒多久 教官跟我講解的一些飛行動作 讓我接著去做
虛弱的講了I have control, 雙手緊張的握的control wheel, 又要看外面又要看儀表
可能這樣分了心 所以身體沒有這麼不舒服的感覺
就這樣 搖搖晃晃了完成第一次飛行
下飛機有點雙腳無力的感覺
還好自認有點飛行天份的我
在第二第三次的flight training已經好多了
表現也可以
可以完成教官要求的動做
明天就要學turns
去看書 去看書
原本定了星期一飛,結果一大早接到教官的電話說天氣不好今天可能要取消
還半睡半省的我...問WHY!?!?
他說外面下大雪 頓了幾秒 起來看了看外面 我大聲的說WHAT!!!
我不滑雪的時候她給我下大雪
看了天氣報預告 要到星期三才會有可能是好天氣 #@!+$(*
只好等了...
星期三 興沖沖的出門 看到外面大太陽 這次總該可以飛了吧!
車子一出停車場 呼~~~~~~~! 風大的不得了 心想完了 不會又要取消了吧
不過都出門了 就去學校看看吧 不能飛就去看書
到學校見到教官Jason 他搖搖頭說"可能"風還是會太大 並不適合我做第一次飛行
不過還有一個小時才到我用飛機 所以就等等看 會不會有轉機
風是小了 Jason問我要上去嗎? 我說Yes sir! let's do it
ok, 在強風又冷的天氣做了第一次 preflight check, 回到飛機上兩個人冷到不行
還好飛機夠小 兩個人的體溫可以互相取暖 哈哈
對了, 我選的機型是Cessna 152, 駕駛艙有多小? 比smart或是 Classic mini copper 還要小!!
我的第一次飛行 所有的radio call, taxing, take off, 飛到練習區當然都是由教官完成
我就坐在旁邊看看風景 哈哈
想太多了 因為天氣太爛的關係 機左搖右擺 上飄下跌
只有起飛剛離地的那刻是興奮的
接著就在怪自己幹麻午餐吃這麼多
沒想到我第一次飛就暈機!!!
還有想吐的感覺 太丟臉了
還好過沒多久 教官跟我講解的一些飛行動作 讓我接著去做
虛弱的講了I have control, 雙手緊張的握的control wheel, 又要看外面又要看儀表
可能這樣分了心 所以身體沒有這麼不舒服的感覺
就這樣 搖搖晃晃了完成第一次飛行
下飛機有點雙腳無力的感覺
還好自認有點飛行天份的我
在第二第三次的flight training已經好多了
表現也可以
可以完成教官要求的動做
明天就要學turns
去看書 去看書
今天 愛與飛行夢起航 05/04/2009 6:39:06 PM
今天...可能會是我以後可以展翅高飛的一天
謝謝父母的幫助讓我可以完成夢想
Cadet pilot programme看來是越來越沒有機會的
經濟不好 airliner將不會在短期請人, 也找不到學以致用的工作
在這段空窗期 我將會留在多倫多的Brampton Fly College自訓
希望在最短的時間可以拿到PPL, CPL, Muti-engine rating...etc
然後可以回亞洲的航空公司申請進入他們的first officer
看到最快的人居然可以再4個月內拿到美國發出的CPL
真是難以至信
問一般的instructor都說要1 ~ 1.5年的時間去完成
我自認對這些交通工具都有一定的天分
我呢?如果每天都飛 按著自己定下的schedule進行
訂的目標在8個月內完成
從來沒有這麼認真過
這次變換跑道一定要全力一赴
加油 !!
謝謝父母的幫助讓我可以完成夢想
Cadet pilot programme看來是越來越沒有機會的
經濟不好 airliner將不會在短期請人, 也找不到學以致用的工作
在這段空窗期 我將會留在多倫多的Brampton Fly College自訓
希望在最短的時間可以拿到PPL, CPL, Muti-engine rating...etc
然後可以回亞洲的航空公司申請進入他們的first officer
看到最快的人居然可以再4個月內拿到美國發出的CPL
真是難以至信
問一般的instructor都說要1 ~ 1.5年的時間去完成
我自認對這些交通工具都有一定的天分
我呢?如果每天都飛 按著自己定下的schedule進行
訂的目標在8個月內完成
從來沒有這麼認真過
這次變換跑道一定要全力一赴
加油 !!
Introductory flight! 09/07/2005 11:24:32 PM
今天 對我可能是個蠻特別的日子吧
我的第一次飛行喔
期待飛上天空已經很久了
一直沒有機會去飛
今天終於完成一個小小心願...嘻
不不不...不是坐飛機
是 駕 駛 飛 機...well...not "totally" i like i can control it
but still... after we were in 2500 feet
the instructor give me to control the airplane
我的第一次飛行喔
期待飛上天空已經很久了
一直沒有機會去飛
今天終於完成一個小小心願...嘻
不不不...不是坐飛機
是 駕 駛 飛 機...well...not "totally" i like i can control it
but still... after we were in 2500 feet
the instructor give me to control the airplane
下午去了located在Markham的Buttonville Airport
天氣不錯..few clouds.. wind speed 5 knots 是個不錯的飛行條件
type of aircraft 是用最普遍的學習飛機 CESSNA 172
很多飛行學校都是用CESSNA系列的飛機在教學
所以在家玩flight Sim. 也是在用她滴~
天氣不錯..few clouds.. wind speed 5 knots 是個不錯的飛行條件
type of aircraft 是用最普遍的學習飛機 CESSNA 172
很多飛行學校都是用CESSNA系列的飛機在教學
所以在家玩flight Sim. 也是在用她滴~
等 instructor 做好 preflight check後
他就教我如何"坐"上這架粉嬌小的飛機...呵呵
說真的...真的要有點技巧才上的去ㄝ
不然你得用爬的上去..lol
兩個人都坐在cockpit後
覺得真的好小喔..動作大一點都會碰到對方
Instructor說今天我最大
所以我可以坐Captain's seat, which is the one on the left site
Instructor 調好 radio後
我發現我也不是完全飛行白癡喔
在聽ATIS(Automatic Terminal Information Service)我幾乎聽懂90%耶
教官Waldemarep跟 control tower 通話也明白個80%玩Flight sim可能真的會學到一點東西吧...嘻嘻
他就教我如何"坐"上這架粉嬌小的飛機...呵呵
說真的...真的要有點技巧才上的去ㄝ
不然你得用爬的上去..lol
兩個人都坐在cockpit後
覺得真的好小喔..動作大一點都會碰到對方
Instructor說今天我最大
所以我可以坐Captain's seat, which is the one on the left site
Instructor 調好 radio後
我發現我也不是完全飛行白癡喔
在聽ATIS(Automatic Terminal Information Service)我幾乎聽懂90%耶
教官Waldemarep跟 control tower 通話也明白個80%玩Flight sim可能真的會學到一點東西吧...嘻嘻
開小飛機真的不一樣
在taxi的時候好會跳喔!!..快要蹬到骨頭都鬆了
首先由教官負責起飛的工作
我們在runway 33 taking off
飛機到了60 knots拉高機頭
以 1000ft/min crimb speed 爬升
一切起飛須要做的動作都跟我想像的差不多ㄝ
到了2500 feets後..
Waldemarep跟我說 "YOU HAVE CONTROL"!!!
WOW...我可以開始駕駛飛機了....超興奮的說
兩手小心翼翼的握著方向盤
開始level flight
覺得很不錯...可以維持同一個方位同一個高度
因為過了千尺之後的風便大了...所以aircrift有點跳的說
but everything still alright!..keke
不久~教官叫我爬升至3000尺
嗯...我慢慢拉高機頭...以15 degree來climb~
這樣子就過了15分鐘嚕...接著就要返航了
要做一個180 turn back to airport
這個就有點困難了
因為他要我一邊以 500ft/min descend speed, turn angle 10-20 degree to turn the airplan
我想我已經不是熱而流汗了..而是因為緊張
要看周邊的環境,speed meter, descend speed, compass, altimer and have to listen to insturtor
真的要一心多用ㄝ!!!
不過我覺得自己還是做得不錯喔^.+
首先由教官負責起飛的工作
我們在runway 33 taking off
飛機到了60 knots拉高機頭
以 1000ft/min crimb speed 爬升
一切起飛須要做的動作都跟我想像的差不多ㄝ
到了2500 feets後..
Waldemarep跟我說 "YOU HAVE CONTROL"!!!
WOW...我可以開始駕駛飛機了....超興奮的說
兩手小心翼翼的握著方向盤
開始level flight
覺得很不錯...可以維持同一個方位同一個高度
因為過了千尺之後的風便大了...所以aircrift有點跳的說
but everything still alright!..keke
不久~教官叫我爬升至3000尺
嗯...我慢慢拉高機頭...以15 degree來climb~
這樣子就過了15分鐘嚕...接著就要返航了
要做一個180 turn back to airport
這個就有點困難了
因為他要我一邊以 500ft/min descend speed, turn angle 10-20 degree to turn the airplan
我想我已經不是熱而流汗了..而是因為緊張
要看周邊的環境,speed meter, descend speed, compass, altimer and have to listen to insturtor
真的要一心多用ㄝ!!!
不過我覺得自己還是做得不錯喔^.+
接著就是要做landing嚕
教官要回control
我就在一旁看風景and聽他跟control tower 在"唱卡拉OK"嚕...呵呵
we were flying downwind, the distance between us and runway was around 1 mile...we have to turn 180 to landing
Waldemarep did a 45 degree steep turn, to join upwind, landing @ runway 33
教官要回control
我就在一旁看風景and聽他跟control tower 在"唱卡拉OK"嚕...呵呵
we were flying downwind, the distance between us and runway was around 1 mile...we have to turn 180 to landing
Waldemarep did a 45 degree steep turn, to join upwind, landing @ runway 33
看著教官在表演..一切都好像開車那麼簡單...呵呵..
in fact...it's very differcult!!
you have to watch airspeed, wind change, control direction by steering weel and paddle
有一天我也會像他一樣做得那麼好的!!!
in fact...it's very differcult!!
you have to watch airspeed, wind change, control direction by steering weel and paddle
有一天我也會像他一樣做得那麼好的!!!
雖然還是離夢想很遠
可是今天也完成了一個小小的心願
我想我不只是喜歡看飛機或者是坐飛機去旅行
在那個小小的駕駛艙裡
面對著這麼多的儀器
我還是沒有感覺到壓力或者是不舒服
在握住方向盤的時候...全身有種熱血沸騰的感覺
相信自己 用心去做 有一天 自己的夢想是會實現的
訂閱：
文章 (Atom)